PARAGUAY no va aprender nunca que el tema de la Navegabilidad del Rio Paraguay así como algunos piensan, es una UTOPIA si no se desarrolla una adecuada planificación de la tareas y contemplando todos los estudios.

Una vez más el MOPC y la ANNP repiten la improvisación, haciendo una millonaria inversión, que tiende al fracaso, desde el inicio.

Ejecutar una obra de esta envergadura no se puede realizarse en apuros y por pedido de algunos Armadores o exportadores que lo único que desean es sacar sus productos en tiempo y forma, pero olvidando elementos fundamentales para dicho trabajo.

1.   Hay que tener en cuenta, la Legislación vigente,  Ley Nº 716, y Ley 294/93 de Evaluación de Impacto Ambiental que debe ser observada y cumplida, además de tener  aprobado el Estudio de impacto ambiental  aprobado por la SEAM, y no aceptar estudios anteriores que en la actualidad ya no sirven, porque se han hecho antes trabajos sin tener en cuenta  dichas normativas.

 

2.   Tener  toda la Logística disponible para realizar el trabajo y no estar corriendo a pedir socorro a los países vecinos a que nos presten una draga y no tener asegurada la fuente de financiación para realizar los trabajos y compra de insumos que son problemas recurrentes y se prestan a grande negociados.

3.   Asegurar la fuente de financiación antes de empezar los trabajos, y no depender de la promesa de los Gremios, que en las reuniones se comprometen a todo, pero a la hora de la verdad, a cuenta gotas llegan los montos prometidos.

4.   Realizar la señalización de por lo menos los pasos difíciles y realizar un estricto control de calado de las embarcaciones, sin contemplación, porque es común que las Empresas de navegación por transportar mas carga, no tienen en cuenta el nivel del rio y el margen de seguridad en la navegación.

5. Realizar un CONTROL ESTRICTO de los trabajos realizados y de las embarcaciones que navegan en época de estiaje, que zarpan con un calado acorde con nivel actual  del Rio, desde el Norte y al llegar al tramo Sur  se encuentra con menos profundidad y ocasionan accidentes, porque no han tenido en cuenta épocas de estiaje. Lo mismo a los que vienen desde el Sur, donde hay más calado, pero al llegar a Asunción se encuentran con dificultades.

6.  Ser consciente que las tareas a realizar en el Rio Paraguay, son tareas de mantenimiento, debido a que la solución a la navegabilidad no pasa únicamente por DRAGAR el rio, porque si no hay el volumen de agua requerido.. por mas que se drague, no se podrá transportar la carga deseada, y eso producirá un daño ambiental considerable en el rió porque afectara otros ecosistemas.

Alguno de los Detalles que las Autoridades deben observar, y tratar de asegurar de esta manera que la navegabilidad sea continua, aun no pudiendo transportar la totalidad de la carga deseada, pero cumpliendo con el deseo de una navegación permanente.

 

Es de suma importancia que el Gobierno, tome conciencia de la importancia del Transporte Fluvial y  planifique los trabajos a realizar, y potenciar algunas instituciones que por LEY tiene atribuciones en el tema, para que puedan realizar sus labores y hacer cumplir las normativas vigentes, para garantizar un constante trafico por el Rio, por lo menos mientras podamos hacer bien los deberes.

 

Aprendamos de los fracasos anteriores y no dejarse llevar por  “algunos Técnicos” que hace años están atornillados en la ANNP y dan recetas infalibles y así estamos en los días de hoy.

“Establezca siempre que sea posible momentos de tiempo específicos para realizar cada una de las tareas que planifique. “